上汽通用汽车是作者自2014年担任湖北第一媒体上海办业务负责人开始（负责的行业：奢侈品、化妆品、珠宝钟表、汽车、新零售、4A等），在魔都的众多汽车品牌中，上汽通用汽车是本人一直负责对接的汽车品牌，也是最为了解的一个汽车品牌。认识了九年，在本人看来，上汽通用汽车与很多车企确实有些不太一样的地方，这里我们来说一说。

01 高位未升低位离任 仕途不顺黯然退休

5月12日，继上汽集团上汽大众人事调整后，上汽通用汽车也迎来易主。上汽通用汽车总经理王永清调回上汽集团任集团副总经济师，王永清也离开他为之奋斗、更为之骄傲的上汽通用；现任上汽通用副总经理庄菁雄接任总经理。这也是时隔九年，上汽通用汽车迎来新总经理。上汽通用汽车成立于1997年6月，25年来一共经历了七任总经理，具体如下：

第一任是胡茂元，从上汽通用合资筹建开始就成为掌舵者，任期时间 4 年，从 1995 年 9 月至 1999 年 7 月，后升任上汽集团总公司总裁、党委书记、董事长和华域汽车系统股份有限公司董事长；第二任是陈虹，任期5年，从1999年7月至2004 年 12 月，现任上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记；第三任是丁磊，任期时间为6年，从2005年1月至 2011年2月，后任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长，后创办华人运通高合汽车，任创始人、董事长兼CEO；第四任是叶永明，任期时间为2年，从 2011年2月至2013年8月，2007年11月起任上汽集团副总裁，2013年08月离开上汽集团任百联集团有限公司总裁；第五任王晓秋，在职时间不到1年，从 2013 年 8 月至 2014 年 7 月，也是任期时间最短的一任总经理，后王晓秋升任上汽乘用车公司总经理、上汽集团总裁。第六任王永清，也是任职时间最长的一位，接近9年，从 2014 年 7 月至 2023 年 5 月。接班的第七任上汽通用总经理庄菁雄，他曾担任过丁磊的助理。2022 年底或 2023 年初，庄菁雄接替江炯，从享道出行又回到上汽通用出任副总经理；几个月后，再次被提拔为上汽通用总经理，速度不可谓不快。

(资料图片)

王永清在2014年接任总经理，也是从始至终在上汽通用工作时间最长的总经理，很多人说他是“高位接盘”。2013年，上汽通用全年销售157.5万辆，按照中国汽车市场的发展态势，一个品牌销量达到157万辆确实不是“小盘”，彼时，长安福特年销68万辆，一汽丰田年销55万辆，而像东风雪铁龙和东风悦达起亚在2016年才达到销量巅峰。王永清上任三年就不负众望，在2017年率领上汽通用销量突破 200 万辆的巅峰时刻，这也是王永清为什么能在这个位置干9年的原因之一。但是，随着后几年造车新势力诞生和国产自主品牌的崛起，他也经历了 2022 年跌到 117 万辆的低谷。

王永清1965年生，今年57年，如果王永清在2017年销量200万辆高位时调回上汽集团，必将延续王晓秋的发展路径，成为集团高管之一甚至集团总裁；上汽通用汽车从2017年的200万下滑到如今的117万，五年时间降了近100万辆，中国汽车品牌含合资品牌有多少年销量达到100万辆的，屈指可数！同样是调回集团，王晓秋回集团担任上汽乘用车公司总经理和集团副总经济师两个职务，一实一虚，而王永清这次调回集团仅担任集团副总经济师，仅一个虚职没有实职；副总经济师在国有企业只是职称不是职务，仅能享受相应待遇。再根据王永清的年龄，未来在副总经济师上干上三年将黯然退休。

02 最稳公关天团 部长更换频繁

不管是传统车企还是造车新势力，很多车企的人事变动往往比较频繁，特别是高层和公关团队的人事变化，但是在我熟知的上汽通用汽车的这个公关团队，可以说是最稳定的。九年来，整个公关团队除了黄诗韵来了又走和新加入的王溪之外，马天元、蒋弘、刘安宇、卞佳君、于沪生、计元卿、包玉阳、刘葳漪那是非常稳，多半是在这个岗位干了十年以上的老人，这可以说在很多车企是不多见的。

与公关团队稳定不同的是，上汽通用汽车旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的营销部长却更换十分频繁。在2014年，别克品牌市场营销部部长是包烨、雪佛兰品牌营销部长是吉祺伟、凯迪拉克市场营销部部长冯旦，他们三人也是2017年上汽通用汽车销量达到200万顶峰的重要功臣。2019年开始，上汽通用汽车三大品牌市场营销部部长相继调整，2020年8月周鹏接替吉祺伟任雪佛兰市场营销部部长，接任包烨的别克市场部部长顾晔斌又调任凯迪拉克任市场营销部部长，牛峰又接替顾晔斌任别克市场营销部部长；2022年4月姚芾又接替牛峰担任别克市场营销部部长。短短四年，别克市场营销部部长换了3个人，顾晔斌、牛峰、姚芾在别克品牌的任期时间还不及包烨一个人的任期时间长，要知道别克是百万级体量品牌，在上汽通用担任一哥的地位，负责人频繁更换对于品牌的发展也是非常不利的。

03 电气化专型滞后 产品叫好不叫座

上汽通用汽车作为合资品牌，与自主品牌和新势力来比确实电气化的转型慢，所谓的船大调头难，中方说了不一定能做主。2022年上市的凯迪拉克LYRIQ锐歌，这款车作为来自奥特能平台全球高端豪华SUV车型引入到国内，在小编来看是非常不错的一款车。

LYRIQ锐歌时尚的外观、8K的曲面屏以及AKG录音室级音响系统，可以说这款车各方面都不错，与国产造成新势力完全有一拼的资本，但是因为把自己看的太高，定价到了43万-47万，加上宣传和渠道的不畅，导致月销一直不温不火，2022年10月份只有区区10台，惨不忍睹！LYRIQ锐歌2022年全年累计才2366台，赶不上很多新能源品牌一款车一个月的销量。这也导致了整个上汽通用汽车新能源战略未能一炮打响，为后面的新能源车型别克E5开了不好的头。

车市独评

上汽通用汽车新能源转型确实是有点慢，蔚小理、哪吒、埃安都是七八年前就开始进入新能源赛道，而前几年上汽通用还在为了碳积分不得不推出几款过渡性的油改电车型，等到其他品牌把各细分领域布局稳妥，上汽通用汽车再想杀入进来难上加难。曾经引以为傲，在MPV拥有霸主地位的别克GL8，如今也受到腾势D9的挑战，老大的地位岌岌可危。作者在这里预测一下，2023年上汽通用汽车年销量将跌破100辆以内。