不要指望很快会看到一辆配备巨大电池组和声称续航里程的电动福特汽车。

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福特首席执行官吉姆法利在公司最近的资本市场日的问答中表示，该公司正专注于优化其电池组以提高效率，而不是像许多竞争对手品牌那样投入大量电池。

“电池更小，劳动力更少，配送更便宜，”法利先生说。

“说到更小的电池，我不知道这个行业现在发生了什么。我听到的都是关于 450 英里(~724 公里)和 500 英里(~805 公里)续航里程的公告。”

Farley 先生补充说：“今天还有一个关于三排跨界车的消息，它将转向电动化，”他可能暗示最近被取笑的凯迪拉克凯雷德 IQ预计将与雪佛兰共享通用汽车的 Ultium BT1 车架架构Silverado EV、GMC Hummer EV和GMC Sierra EV。

“这些电池很大。如果你有那种电池，你就赚不到钱。因此，我们必须开始讨论续航里程的电池尺寸和效率，”法利先生继续说道。

“我们不会达到 600 英里(约 966 公里)的范围。我们正在努力制造尽可能小的电池，以达到具有竞争力的续航里程。我们正在努力降低产品的简单性，以便我们的劳动力含量非常低。”

在其资本市场日，福特取笑了一款将于 2025 年在美国上市的电动三排 SUV ，据称续航里程为 563 公里。还取笑了下一代电动汽车。

即将推出的Ram 1500 REV是来自传统汽车制造商的电动汽车 (EV) 的一个显着示例，该电动汽车具有大型电池组以实现长期声称的续航里程，它也将于 2024 年底在当地推出。

在美国，标准电池组是一个 168kWh 的单元，应该可以续航约 350 英里(约 563 公里)。还有一个可选的 229kWh 电池组，Ram 认为可以产生 500 英里(约 805 公里)的续航里程。

Ram 还取笑了 1500 REV 的增程变体，但细节要到今年晚些时候才能公布。

福特去年将其业务重组为三个部门：福特 Blue(内燃机和混合动力汽车)、福特 Model e(电动汽车)和福特 Pro(商业产品和服务)。

该公司预计今年 Model e 业务的税前亏损将达到 30 亿美元(44.9 亿澳元)，高于 2022 年的 20 亿美元(30 亿澳元)亏损。

今年第一季度，该部门的 EBIT(所得税前利润)下降了 7.22 亿美元(10.7 亿澳元)。

然而，它表示今年有望在 Model e 中“实现接近盈亏平衡的贡献率”，并且其第一代产品将在年底前实现息税前利润率。

福特对三个电动汽车和电池生产厂的投资预计将使公司损失约 114 亿美元(157 亿澳元)，并创造约 11,000 个工作岗位。

该公司的电动汽车计划包括到今年年底实现 60 万辆的全球生产目标，到 2026 年底达到 200 万辆。

该公司表示，预计到 2030 年，其车队中将有 40% 至 50% 是电动汽车。