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世界观察:韩军:快递业“三足鼎立”,将再掀价格战?

发稿时间:2023-06-19 21:35:18 来源: 中新经纬

中新经纬6月19日电 题:快递业“三足鼎立”,将再掀价格战 ?


(资料图片仅供参考)

作者 韩军 中信建投证券交通运输首席分析师

韩军

产能问题制约极兔速递市场扩张

6月16日晚间,极兔速递正式向港交所递交上市申请材料。此前顺丰投资极兔速递的传言落地。自此,中国快递业将正式从“战国七雄”过渡到“三足鼎立”的时代,即除了顺丰与极兔速递结盟之外,京东物流收购跨越速运和德邦股份,以及阿里携菜鸟整合了通达系。

极兔速递过去三年资本开支加运营亏损共计35.5亿美元,其中资本开支13.64亿美元,经调整累计亏损21.86亿美元。单票EBITDA(税息折旧及摊销前利润)2023年料基本实现盈亏平衡。当下制约极兔速递市场扩张的根本仍是产能,固定资产规模与申通仍有差距,同时需增强自有资源占比。

中信建投证券梳理相关数据发现,极兔速递近三年资本支出主要为购买物业及设备,收购百世快递中国的无形资产,以及使用权资产,其中绝大部分为物业及设备投资;2020-2022年资本支出总额分别为2.62亿、5.20亿、5.81亿美元。业务经营带来的亏损经调整后,2020-2022年分别达到4.76亿、9.11亿、7.99亿美元。综合起来,三年资本开支加亏损共计35.5亿美元,消耗掉了融资额的63.7%。其单票盈利能力东南亚远优于国内,但国内快递亏损快速收窄。其仍需保持审慎的定价策略,2022年伴随并购百世快递后带来的件量规模提升,其定价能力快速提升,上涨至2.29元/件,已迫近通达系水平;东南亚快递则维持6-7元的单价水平,2022年由于部分国家竞争激烈、以及收购若干未并表区域运营商,导致价格有所回落。

是否将再度掀起快递价格战?

通过与国内优秀快递公司能力数据进行对比,除了在转运中心数量方面基本达到平均水平,极兔速递的其他环节均存在差距,其加招商密度无法满足转运中心效能,与其他快递60+个加盟商对应1个转运中心相比,极兔速递仅一半水平。自有车辆决定了其线路密集程度及满载率,终端网点触达较少则难以保证面向消费者的揽派服务半径和能力。

极兔速递的固定资产规模与申通仍有差距,需增强自有资源占比。与目前国内通达系份额相对量少,且与极兔中国体量相当的申通对比,虽然在2021年由于极兔速递收购百世快递,拉平了两家固定资产规模,但由于申通开启“三年百亿产能投资计划”,极兔速递仍需追赶申通,否则仍将存在盈利恶化风险。中通使用权资产仅占资产总额的不到5%,自有资源成本的优势将随着各家单票成本趋同而逐渐显现。

加盟制的模式决定在产能及件量增长和利用率提升下,快递总部定会通过调降派费杠杆平衡终端总收益,同步地由于支付派费下降,相应终端价格逐步提升。

政策及周期两大基石,已让后续行业不具备打价格战的条件。邮政监管部门手里的“小哥派费提成”及“全链路成本核算”两条红线,决定了后续派费环节成本上涨,然后将直接形成“政策价格托底效应”。从2022年第三季度开始,快递行业进入了产能的新周期。目前周期下,由于成本下降空间遇到瓶颈,以价换量的策略逐渐失效。(中新经纬APP)

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责任编辑:孙庆阳

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