买混动别只看比亚迪！详解各类混动技术，为啥说理想中看不中用？

知瞭汽车/正琦

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混动技术在现在成了不少人购买新能源车的首选，可电可油，还能给车弄上一张绿牌，不用担心限号，简直美滋滋。不过混动界也有鄙视链，如今增程式混动成了不少人眼里鄙视链的最底层。

而理想也因为这“祖传”的增程式混动被不少车友诟病。其实这些人不止喷理想，甚至连现在新能源车的老大比亚迪的DM-i技术也喷。那么在这些人眼里为什么这些混动技术如此不堪呢？

1.增程式混动弊端明显，并联式混动亦无优势

混动即混合动力，在中国多指代以燃油、电动混合为动力源的输出模式。在这种动力配置下，一台车中既有电机又有燃油机。车辆既可以使用油箱里的燃油，又可以使用电池中的电量。在每公里电价远低于油价的中国，这样的动力配置自然十分讨巧。

不过在行驶中如何分配电力与燃油让不少设计师费尽了心思。毕竟燃油和电力两种动力形式不同，就好像车里装了个皮卡丘（电机）又放了个喷火龙（燃油机），两个脾气不对的宝宝同时工作很难不打架。

在最初的混动解决方案中，串联式混动与并联式混动成了大部分混动车的基本结构。串联式混动把发动机、电池以及电机串成一串。理想旗下的ONE、L7、8、9等车型采用的增程式混动就是采用这种结构，由发动机给电机提供电力，主要让电机干活。就好像喷火龙（燃油机）在车里不断喷火热力发电，给皮卡丘的电池供给电量，让皮卡丘不断放十万伏特推动整车前进。这样一来，车辆其实和纯电车的驱动没啥两样，都主要靠电驱动。燃油机的充电功能让理想旗下的车辆续航干到1000公里以上。

但这样做的坏处就在于一旦电池没电，皮卡丘（电机）就萎了，只能全靠喷火龙（燃油机）全力供给皮卡丘发电了。这会导致车辆的动力大幅下滑。这么看来，用电机与发动机一齐发力似乎是更合理的分配方式。传统的并联式混动就是这样，它等于说让皮卡丘和喷火龙分开，皮卡丘（电机）发电驱动后轮，喷火龙（燃油机）点火驱动前轮，两个宝宝互不影响。

这样一来，双方虽然不会打架，但还是需要互相迁就。喷火龙（燃油机）需要直接驱动车轮，无法一直处于最佳的转速区。这就导致以48V轻混系统为代表的很多并联式混动其实并没有那么省油。不过，丰田开发的THS并串联混动系统最高可以减少40%左右的油耗，并提升30%的动力性能。因此在很长一段时间里都有“混动有两种，一种是丰田的混动，另一种是其他混动”的说法。

但丰田的混动依旧是以油为主，以电为辅。要开发以电为主的新混动系统无疑需要大量的资金投入。理想一直采用传统的增程式混动可能也是害怕巨额的研发投入会吞没公司宝贵的现金流。但在中国市场上，有的是不缺钱的大佬。

2.比亚迪革新混动技术，DM-i混联结构省油经济

并联式混动的效果并不好，而理想的增程式混动即便在电池满电的情况下也不是尽善尽美。在不同的路况中，电力驱动与燃油驱动各有优势。在高速行驶时，电机驱动的效率会渐渐低于燃油机。因此，在理想状态下，电机与燃油机在不同场景交替驱动才能发挥最高的效率。

但要达成这一效果，显然需要更加智能的动力分配。这样复杂的结构需要巨大的研发成本与调教水平。而不差钱的国内新能源车老大比亚迪靠着多年的技术积累与研发投入率先推出DM-i混动技术，基本解决了旧混动技术的一些问题。

DM-i技术就是将串联技术与并联技术融合，让汽车可以根据路况在合适的时候调整串、并联模式的智能混动系统。这样一来，混动汽车既能在平时发挥电动机的经济性优势，还能让发动机保持在最有效率的转速下输出。所以，比亚迪旗下的DM-i混动车型很多都以省油著称，官方的百公里综合油耗甚至能干到2升以下。

但是，这项技术也不是尽善尽美的。由于在DM-i混动系统下发动机一直以最有效率的转速下运行，因此在DM-i混动系统下的发动机也难以在平时爆发出最强的马力，这导致比亚迪旗下的车型在动力上十分佛系。不少人攻击比亚迪DM-i系统的原因就在于其动力孱弱。针对这个弊病，有很多大厂研发出了更多的混动系统解决了这个问题。

3.动力与油耗博弈下，混动结构日趋复杂

比亚迪的DM-i混动之所以动力较差，就是因为没有一个变速器协调燃油机与电机的转速，让燃油机在同样的转速下，和电机一起全力输出。而吉利就给混动系统加上了变速器，研发出了动力更强的雷神混动。

吉利的雷神混动采用三挡变速箱，这让燃油发动机可以发挥出最强动力。一脚油门下去，车里的皮卡丘（电机）电力拉满，喷火龙（燃油机）火力全开，原本动力贫弱的帝豪都能干出300匹以上的马力。

而这种卷混动车档位的风气也吹遍了整个混动产业，奇瑞与吉利一样，给自家的鲲鹏混动系统加上了三挡变速器，还整出了9种模式，11种速比搭配。而东风集团的马赫4HD混动更是把档位加到了四个。长城柠檬混动两个档位的设计在这些大哥面前似乎都有些不够看。

但是，更多的档位意味着更复杂的结构。如今这些混动车新鲜登场，使用年限大多不足两年。待到5年乃至更久以后，当这些车的里程达到15万公里以上时，各种小毛病很可能会层出不穷。届时这些复杂的系统可能会出现难以处理的机械故障，给车主带来不少麻烦。如今，率先进入市场的雷神混动已经在一些车型上出现了变速箱故障等方面的投诉。

因此，比亚迪看上去有些佛系的混动系统并不会被轻易取代。理想一直采用看似简单的增程式混动一方面是为了节约成本，另一方面也是为了降低故障率，保证品控。这些产品看似明显的缺陷背后都有难言的苦衷，而很多看似强大而新潮的系统，以后也可能遭遇未知的问题。

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