据新京报报道，4月5日晚，在北京市西城区的一个胡同里，40岁的滴滴司机陈志云，被警方发现死在自己那辆用来接单的白色“东风日产”车里。北京市公安局西城分局治安支队开具的死亡证明上，陈志云为“猝死”。

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滴滴后台数据显示，从2018年到今年4月4日的5年间，陈志云接单1800多天，总计完成2.16万订单。

6月16日，滴滴高调宣布推出面向全体司机的“橙意保障计划”：在安全、误工、医疗、养老等方向上丰富权益保障；从福利关怀、职业服务、组织归属、协商沟通来探索发展保障。

当陈志云的妻子刘火秀联系滴滴，认为丈夫在滴滴接单5年，甚至猝死前还在听单，应该得到合理的赔偿，但滴滴的回复是“我们之间只是合作”。

在猝死前半个月，陈志云于3月15日接单20个小时，而在这前后一周里，陈志云接单时长最短也在12个小时左右。

12个小时，现在已经几乎成为滴滴司机工作的“起步时长”。滴滴司机正走在通往被滴滴奴役的路上。而滴滴就像是一个海王，一方面用所谓“橙意”来蒙蔽司机，另一方面，当司机的价值被榨干之后，就被滴滴无情抛弃。

今年以来，全国多个城市相继发布网约车饱和预警，有城市超七成网约车司机日均订单不足10单，网约车司机的日子越发难过。

近日，《南方周末》报道，2023年5月与2020年10月相比，网络预约出租汽车驾驶员证和网络预约出租汽车运输证分别上涨119.41%、122.57%%，但订单总量仅上涨16.67%。这意味着，网约车市场需求侧增速比供应侧要慢得多。

据滴滴官方财报显示，2023年3月31日，滴滴共有1900万名年活跃司机（包含网约车、货运、代驾等）。而2021年同一时期，滴滴披露的数字是1300万，两年间，司机规模增长了600万，增速将近50%。并且这段时间里，绝大部分时间内，滴滴处于禁止注册新用户的禁令之下。

在司机饱和的大背景之下，滴滴看到司机失去了议价的能力，进而掀起司机“降薪潮”，趁机收割。

滴滴先是在深圳宣布司机端即将降价，但引发了深圳滴滴司机的大规模抵制。深圳的滴滴司机们联名抵制滴滴，并互相呼吁，停止接滴滴平台的订单。

深圳主管部门及时发现了滴滴的“降价陷阱”，但只有交通部门显然威慑不到滴滴，后来，深圳举全市多个部门之合力，才让滴滴退了一步，暂时延缓了深圳的降价行动。

但是，滴滴并没有停止其他城市的降价行动，司机“降薪潮”开始席卷金华、温州、台州、海口、贵阳、清远、惠州等全国多个城市。

在温州和台州，工作日晚高峰的运价几近“腰斩”。台州工作日晚高峰时长费降幅超过40%。

滴滴降价前工作日司机端计价

滴滴降价后工作日司机端计价

温州工作日晚高峰时长费下降33%，工作日早高峰时长费则下降14%。

在海口，滴滴新运价执行后，其价格仅高于其旗下的花小猪平台，两者一起成为了海口网约车司机待遇最低的平台。

海口的滴滴司机对新运价进行了测算，司机们预估，执行新运价后，司机“降薪”幅度至少达到10-15%之间。

根据滴滴在司机端的运价公示，普通时段订单和中长单是司机“降薪”重灾区。根据测算，时长费中，工作日普通时段计费降幅达23%，工作日早晚高峰时长费降幅也达到了20%。

海口滴滴降价前工作日司机端计价

海口滴滴降价后工作日司机端计价

两年间，滴滴凭借不加限制地扩充运力，来实现运力的控制，从而抢占市场，挤垮竞争对手，牢牢占据行业垄断地位，但滴滴的抽成比例并没有降低，相当多的大单维持在25%以上。

现在滴滴司机过剩，面对平台已经失去了抗争的筹码，“降薪潮”大幕已经掀起，滴滴司机的日子或将更加难过。